近日，從廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳和北投集團相繼傳來好消息：廣西路建集團陳航國工匠人才創(chuàng)新工作室獲命名“廣西交通運輸系統勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，胡立楷獲命名“廣西交通運輸工匠”和“北投工匠”，廖翼強獲命名“北投工匠”。讓我們一起走進他們，聽聽他們的“匠心”故事。
“廣西交通運輸系統勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”
——陳航國工匠人才創(chuàng)新工作室
陳航國工匠人才創(chuàng)新工作室（以下簡稱“工作室”）設立在宏嘉公司，以“廣西五一勞動獎章”獲得者陳航國為領軍人物，致力于解決生產工藝技術問題、培育產業(yè)工人成長成才、產生一批科技創(chuàng)新成果等目標，多措并舉推動公司轉型升級和高質量發(fā)展。
陳航國（右）幫助產業(yè)工人分析圖紙內容 韋甫誠/攝
工作室以廣西路建集團“揭榜掛帥”科研活動為契機，邀請產業(yè)工人參與技術研發(fā)工作中，為推動科技立項、專利申報等工作凝聚“一線智慧”；定期開展焊接技能競賽、檢測技能競賽等比武活動，大力營造“以賽促學、以賽促練、以賽促干”的良好氛圍，為產業(yè)工人職業(yè)發(fā)展搭建“比武平臺”；組織焊接技能精英組成導師團隊，并將導師帶徒“傳、幫、帶”的作用融入日常工作中，幫助產業(yè)工人迅速掌握橋梁鋼結構焊接工藝知識，為推動產業(yè)工人隊伍建設和業(yè)務轉型升級傳承“工匠精神”。
工作室開展面向產業(yè)工人的培訓活動 韋甫誠/攝
創(chuàng)建以來，工作室共助力完成宏嘉公司科技項目課題立項5項，專利成果申報10項，已獲授權實用新型專利3項。產業(yè)工人隊伍在西部陸海新通道建設（高速公路項目）“廣西北投杯”職工職業(yè)技能競賽、西部陸海新通道（平陸）運河項目勞動競賽、全區(qū)住房城鄉(xiāng)建設行業(yè)職業(yè)技能競賽等行業(yè)技能競賽等活動中累計獲得各類獎項13項，先后參與了世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋等區(qū)內多個重點控制性工程項目建設，參建的蘭州至海口高速公路廣西欽州至北海段改擴建工程大風江大橋榮獲第十五屆中國鋼結構金獎。
產業(yè)工人在技能競賽上“捧獎奪杯” 韋甫誠/攝
“廣西交通運輸工匠”“北投工匠”——胡立楷
胡立楷，現為廣西路建集團一公司技術中心辦公室副主任、南湛1-3分部項目副經理。自2019年參加工作以來，胡立楷先后參加蘭州至海口高速公路廣西欽州至北海段改擴建工程大風江大橋、武宣至忻城高速正龍紅水河特大橋、世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋等拱橋建設，積極將技術裝備、信息化成果、標準化管理及先進工藝工法等應用在大橋建設中，并敢于創(chuàng)新攻堅，在拱橋施工領域形成多項創(chuàng)新成果，有效破解橋梁施工難題，推動橋梁綠色高質量建設。
胡立楷（左一）和技術團隊、施工管理團隊討論格子梁加工工藝 羅雄鷹/攝
在下承式鋼箱系桿拱橋——大風江大橋的建設過程中，胡立楷組織建設團隊解決了在有限空間中鋼結構運輸及高精度拼裝的施工難點，完成了交通運輸部科技示范工程中無感化施工的組織目標，實現了鋼箱拱橋毫米級合龍的高品質建造目標。
在中承式鋼管混凝土拱橋——正龍紅水河特大橋建設中，胡立楷及其團隊完成了新型H型鋼塔架基礎及支架的設計與施工、鋼管拱加工制作及安裝的控制管理，實現了對環(huán)境的零污染及鋼結構全過程毫米級管控的質量目標。
胡立楷（左四）帶領技術團隊與施工隊伍討論方案 羅雄鷹/攝
在世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋的建設中，胡立楷帶領技術團隊依托交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術研究》，研發(fā)“基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術”，通過集成多源感知大數據，聯動提升設備和張拉設備的控制模塊，并研發(fā)建立“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”，實現“狀態(tài)感知、數據融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，實現了大橋施工過程結構狀態(tài)檢測、調整更加高效，保證了施工效率及安全，最終實現毫米級高精度整體提升。
2023年9月，平陸運河舊州特大橋成功完成中段拱肋整體提升 羅雄鷹/攝
以夢為馬，不負韶華。截至目前，胡立楷所參建工程一次驗收合格率均為100%，累計參與科研項目結題10余項，已獲得授權發(fā)明2項、實用新型專利16項、外觀專利1項，已發(fā)表專業(yè)論文2篇。他參建的工程先后獲評“中國鋼結構金獎”、廣西“綠色施工示范工程”、廣西建筑工程優(yōu)質結構獎、廣西鋼結構金獎；所在項目班組先后獲評全國“質量信得過班組”“廣西質量信得過班組一類成果”；參與研發(fā)的技術先后獲得2022年第二屆工程建造微創(chuàng)新技術大賽三等成果、優(yōu)勝成果，2022年第二屆工程建設行業(yè)高推廣價值專利大賽三等獎等榮譽。
“北投工匠”——廖翼強
廖翼強，投身廣西交通基礎設施建設13年，現為廣西路建集團工程管理部副部長，先后參建玉林至鐵山港高速公路、梧州至柳州高速公路、賀巴高速（象州至來賓段）等大型項目建設，積累了豐富的技術創(chuàng)新研發(fā)和施工管理經驗，用心血和汗水積累了一批科研成果。
廖翼強（左二）在施工現場指導青年員工 蔡柳媚/攝
梧州至柳州高速公路7標，全線長16公里，橋梁30座、隧道4座，橋隧比高達70%，是全線橋隧比最高的標段。廖翼強和團隊創(chuàng)新研發(fā)了“一種混凝土圓柱環(huán)向附模腳手架施工方法”，該工法獲得了國家發(fā)明專利授權，并在施工中得到了廣泛應用，獲評廣西科學技術獎技術發(fā)明獎三等獎。
2019年，廖翼強參與到“世界最大跨徑的公路預應力混凝土部分斜拉橋”——培森柳江特大橋建設中，帶領團隊圍繞交通運輸部重點科研項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究》，開展“基于BIM的主箱梁快速建造技術研究”等十項關鍵技術研究，把“創(chuàng)新”貫穿大橋建設全過程，有力破解大橋建設的痛點、難點、堵點。
廖翼強（右二）帶領團隊檢查箱梁內模安裝情況 盧忠華/攝
圍繞“品質建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個建造目標，廖翼強和團隊在培森柳江特大橋的建設中交出了優(yōu)異成績：高質量完成國內同類型地質最大直徑樁基施工，經專業(yè)機構檢測，主墩全部樁基均為一類樁；單個懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短了約5個月，刷新了同類型橋梁建造速度；解決了以往連續(xù)剛構橋腹板常見裂縫通病問題，560米長、29米寬的主箱梁無一處裂縫，大橋達到內實外美的效果；全橋184個索導管居中定位誤差均在2毫米以內，全橋斜拉索索力誤差控制在2%以內；主橋147個超寬幅現澆節(jié)段線形誤差均控制在10毫米以內，最終實現毫米級合龍精度。
2023年6月，培森柳江特大橋建成通車 皮林采/攝
一分耕耘一分收獲，十多年來，廖翼強獨著發(fā)表專業(yè)論文2篇，累計獲得發(fā)明專利3項，實用新型專利10項，省部級工法3項，企業(yè)級工法7項；參與研發(fā)的技術先后獲廣西科學技術獎技術發(fā)明獎三等獎、第十八屆全國交通企業(yè)管理現代化創(chuàng)新成果二等獎、首屆工程建設行業(yè)高推廣價值專利大賽二等專利、第二屆工程建造微創(chuàng)新技術大賽優(yōu)勝成果等獎項；個人獲評“廣西知識產權實用人才”、北投集團“五四青年標兵”等榮譽稱號。
廣西路建集團將持續(xù)大力弘揚執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，激勵廣大員工以勞模和先進人物為榜樣，勤于創(chuàng)造、善于創(chuàng)新，在廣西交通基礎設施建設一線的平凡崗位上不斷為建設交通強國，譜寫中國式現代化廣西新篇章不斷作出新貢獻。