5月19日晚，經(jīng)過2天的連續(xù)奮戰(zhàn)，廣西路建集團南寧—湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段設計施工總承包項目經(jīng)理部三分部（簡稱“南湛高速1-3分部”）平陸運河舊州特大橋5#主墩左、右幅墩身先后澆筑完成。至此，平陸運河舊州特大橋主橋墩身全部完成施工，全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)拱座施工新階段。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身澆筑全部完成 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋設有4#、5#兩個主墩，4#主墩墩身高約36m，墩身分8節(jié)澆筑；5#主墩墩高約38m，墩身分9節(jié)澆筑；主墩采用縱向凱旋門式矩形空心墩，單肢橋墩尺寸為4.5m（縱橋向）×8.5m（橫橋向），壁厚1m，使用翻模法施工工藝進行澆筑。高空作業(yè)條件下，如何保證施工人員安全、實現(xiàn)模板精準安裝并確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量成為了大橋墩身施工的關鍵所在。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
項目采取在墩身四周搭設盤扣式腳手架作為施工操作平臺，主墩模板直接利用項目沉井基礎施工模板，墩頂圓拱段模板支架及主墩系桿張拉平臺施工支架采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并通過信息化、可視化智能軟件建立各結(jié)構(gòu)MIDAS模型進行結(jié)構(gòu)受力驗算、變形分析等科學計算，保證模板、支架結(jié)構(gòu)的剛度、強度等各項力學參數(shù)滿足施工安全質(zhì)量要求。
墩身模板MIDAS模型
平陸運河舊州特大橋主墩墩身設計采用凱旋門式連體結(jié)構(gòu)，在墩頂連接位置處需要進行“門型”圓拱結(jié)構(gòu)施工。為高效完成墩身施工，項目對拱頂模板安裝工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進行施工。該創(chuàng)新工藝可以節(jié)省約20%的鋼材，每個墩身的施工可以節(jié)省約10天工期。
拱頂模板采用托架方案安裝效果圖
在墩身施工過程中，項目配備齊全先進的測量設備，安排專業(yè)測量員對模板安裝、預埋件及每個工程結(jié)構(gòu)進行測量控制，采取“一套設備+兩組人員”的組合方式分別進行測量和復核工作，以最大限度減少誤差，確保測量精確誤差控制在±3mm以內(nèi)。同時，項目嚴格按照施工標準化要求，對材料、鋼筋間距、鋼筋保護層等指標進行嚴格驗收；堅持試驗制度，優(yōu)化混凝土各項施工參數(shù)和最佳配合比；加強混凝土施工過程監(jiān)督，保證混凝土分層澆筑、振搗密實，施工速率適宜，避免水化熱過大對混凝土質(zhì)量的影響。
項目管理人員緊盯現(xiàn)場施工 羅雄鷹/攝
多降雨天氣也給主墩墩身施工帶來諸多困難和不確定因素。“大橋工期緊張，現(xiàn)場施工壓力大，我們結(jié)合天氣預報，不斷優(yōu)化施工組織，‘見縫插針’式利用有利條件，開啟‘白加黑’工作模式搶抓施工，保證整體工程進度平穩(wěn)。” 平陸運河舊州特大橋施工現(xiàn)場負責人朱洪駿說。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身夜間施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
為高效完成平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工，項目精心部署，提前組織現(xiàn)場管理人員和勞務班組做好安全培訓和施工方案技術交底，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況針對性地優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工動態(tài)，有計劃、有組織、有目標進行材料、設備、人員進場調(diào)度，實現(xiàn)“工、機、料”等各種資源配置利用率最大化，同時加強施工現(xiàn)場過程管控，保證墩身施工質(zhì)量和安全。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋4#、5#主墩墩身共計澆筑混凝土約10544m3，墩身施工投入的鋼筋及鋼材總量超過1700噸，各類粗細骨料超18800噸，大型施工設備及運輸車輛超過30臺，現(xiàn)場勞務工人平行作業(yè)最高峰超180人。從4#主墩首節(jié)墩身施工開始，項目僅用不到3個月的時間便完成主墩墩身全部施工。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。該橋全長約525m，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，是目前國內(nèi)最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。截至目前，平陸運河舊州特大橋已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引橋已完成箱梁架設8片；南寧岸引橋已完成3#墩樁基施工。