4月8日，在“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋6#主墩施工現(xiàn)場，工人們正緊鑼密鼓籌備封底混凝土澆筑。飛龍大橋主墩封底澆筑使用的鋼圍堰總重量共計約1100噸，均由廣西路建集團(tuán)自主研發(fā)、全資子公司廣西名嘉鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司（簡稱“名嘉鋼構(gòu)”）加工生產(chǎn)。“名嘉”產(chǎn)品在“世界級工程”的又一次成功應(yīng)用，既是名嘉鋼構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)加工實(shí)力的有力印證，也是廣西路建集團(tuán)產(chǎn)業(yè)模塊聯(lián)動的一次具體體現(xiàn)。
名嘉鋼構(gòu)制作的雙壁鋼圍堰即將運(yùn)送至飛龍大橋建設(shè)一線 韋甫誠/攝
飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關(guān)鍵控制性工程，全長940m，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，建成后將居同類橋型跨徑世界之首。
飛龍大橋主墩雙壁鋼圍堰下放現(xiàn)場 廖永騰/攝
此次名嘉鋼構(gòu)所承接加工制作的雙壁鋼圍堰為廣西路建集團(tuán)自主設(shè)計的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰。該設(shè)計通過設(shè)置豎向隱藏式圍檁替代傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰的內(nèi)置水平圍檁，具備了以下三個優(yōu)點(diǎn)，第一，高剛度、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)具備良好的承重性能，能承受較大的水壓，良好地適應(yīng)主墩承臺所在河床地質(zhì)的復(fù)雜情況，為主墩深水承臺施工作業(yè)提供了良好的穩(wěn)定性，保證深水承臺施工作業(yè)的安全；第二，相較于傳統(tǒng)鋼圍堰繁瑣的模板安裝及拆除步驟，此次設(shè)計的鋼圍堰通過在鋼圍堰內(nèi)部設(shè)置桁架、取消內(nèi)部圍檁為主墩深水承臺施工作業(yè)提供了寬敞的內(nèi)部施工空間；第三，因減少鋼材用量，實(shí)現(xiàn)了承臺鋼筋綁扎高精度零干擾，同時單個雙壁鋼圍堰節(jié)約材料成本約42萬元，運(yùn)用3個圍堰將節(jié)約126萬元，同時預(yù)計節(jié)省圍堰和承臺施工13%工期。
雙壁鋼圍堰下放BIM動畫 伍柏宏/攝
飛龍大橋主墩雙壁鋼圍堰總重約1100噸，均在名嘉鋼構(gòu)生產(chǎn)車間加工制作完成后，再運(yùn)送到飛龍大橋現(xiàn)場進(jìn)行焊接拼裝。其中，飛龍大橋單座主墩雙壁鋼圍堰最大設(shè)計尺寸為19m*13m*17m，并按照高度4.5m+3*3m+3.5m的規(guī)格分為5節(jié)，由于每節(jié)雙壁鋼圍堰的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路運(yùn)輸安全的限寬要求，名嘉鋼構(gòu)技術(shù)團(tuán)隊將每節(jié)雙壁鋼圍堰分成了12個分塊進(jìn)行加工制作，以確保雙壁鋼圍堰能夠順利地進(jìn)行公路運(yùn)輸。
名嘉鋼構(gòu)生產(chǎn)車間工人正在打磨雙壁鋼圍堰分塊 韋甫誠/攝
但較多的分塊數(shù)量也帶來了新的難題——如何控制好鋼圍堰分塊間拼接處的板邊變形量。在現(xiàn)場拼接工作中，板邊變形量是影響拼接質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，且由于雙壁鋼圍堰分塊的體積都較大，也增加了焊接收縮變形的控制難度。為了攻克這一難題，名嘉鋼構(gòu)技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過多次研究試驗，采取了在分塊板邊薄弱處增加筋板、調(diào)整焊接順序、分塊焊接成型后板邊再調(diào)直等措施來確保分塊間焊接拼接變形量能夠滿足設(shè)計要求。
名嘉鋼構(gòu)總工程師韋大川（前）在檢查雙壁鋼圍堰分塊焊縫 韋甫誠/攝
此外，為避免鋼圍堰在水下施工作業(yè)時因漏焊、氣孔出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，在分塊焊接完成后，名嘉鋼構(gòu)質(zhì)檢團(tuán)隊對每個分塊都進(jìn)行了嚴(yán)格的滲漏檢測。相較于全部采用DPT-5著色滲透探傷劑來進(jìn)行焊縫滲漏檢測，名嘉鋼構(gòu)質(zhì)檢團(tuán)隊綜合使用了DPT-5著色滲透探傷劑滲漏試驗、煤油石灰滲漏試驗、煤油滲漏試驗三種不同的檢測方法，不僅能夠滿足產(chǎn)品質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)，同時也能有效地降低檢測的成本、縮短檢測的時間，達(dá)到“降本增效”的效果。
在焊縫涂抹石灰進(jìn)行煤油滲漏試驗 韋甫誠/攝
目前，名嘉鋼構(gòu)已完成飛龍大橋所需鋼圍堰的全部生產(chǎn)加工任務(wù)。近兩年來，名嘉鋼構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品除了服務(wù)飛龍大橋建設(shè)外，還在重點(diǎn)工程、重大項目投入使用。在“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”賀州至巴馬高速公路象州至來賓段培森柳江特大橋，名嘉鋼構(gòu)生產(chǎn)的單壁鋼圍堰順利應(yīng)用于主墩承臺施工，模板總重66噸；在廣西路建集團(tuán)首座下承式鋼箱系桿拱橋——蘭州至海口高速公路廣西欽州至北海段改擴(kuò)建工程大風(fēng)江大橋，名嘉鋼構(gòu)生產(chǎn)加工了約4504噸的橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。廣西路建集團(tuán)承建的平南至武宣高速公路項目、南寧至湛江高速公路項目也使用了名嘉鋼構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。
培森柳江特大橋航拍圖 黃景輯/攝
大風(fēng)江大橋航拍圖 陳思迪/攝
在一次次的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗、改進(jìn)工藝，在一次次“走出去”中開拓市場、改革發(fā)展。名嘉鋼構(gòu)將踏準(zhǔn)時代節(jié)拍，加快推進(jìn)資質(zhì)升級工作，打造特色產(chǎn)業(yè)品牌，共繪廣西路建集團(tuán)“一主多業(yè)”產(chǎn)業(yè)布局高質(zhì)量發(fā)展版圖。