歲末年初，喜事連連。12月30日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會公布了2020—2021年度（第一批）李春獎（公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎）評選結(jié)果，廣西路建集團參建的廣西梧州至柳州高速公路、廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程雙雙榮獲該獎項，榮譽獲得是廣西路建集團工程項目高質(zhì)量建設(shè)的有力印證，為2020年歲末再添驚喜！
李春獎評選結(jié)果
梧柳7標
梧州至柳州高速公路于2017年12月建成通車。廣西路建集團承建的梧柳7標是梧柳高速最艱難的路段，全線15.9公里，37座橋梁，4座總長3.1公里的隧道，高達74.9%的橋隧產(chǎn)值比。項目處于地形錯綜復(fù)雜的大瑤山腹地，生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)良同時也十分脆弱。建設(shè)全過程貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、節(jié)能和環(huán)保的發(fā)展理念，嚴把質(zhì)量關(guān)，在質(zhì)量控制方面取得了良好的效果，積極實施質(zhì)量、進度、安全、投資和環(huán)?！拔宕罂刂啤贝胧?，優(yōu)良的施工質(zhì)量有力確保梧柳路行車舒適性和安全性。
梧柳高速
項目大力開展科研創(chuàng)新，共取得2項實用新型專利、3項發(fā)明專利?？蒲谐晒霓D(zhuǎn)化取得了可觀的環(huán)保效益。其中，項目基于施工安全性系統(tǒng)研究而研發(fā)了《一種圓柱墩附模腳手架》，大幅減少山體開挖，有效保護了自然環(huán)境和景觀。項目用此標準化方法高效接高全線橋梁高墩墩柱3000多次，保證了作業(yè)人員零傷亡。為盡量減少木材作為施工周轉(zhuǎn)材料，項目研發(fā)了《架橋機無級調(diào)節(jié)球鉸式多支腿前橫移軌道系統(tǒng)》設(shè)備及架梁施工工藝，為項目節(jié)省了大量的傳統(tǒng)枕木。目前，廣西路建集團工程項目已全部使用該項技術(shù)，橋梁架設(shè)綠色、快捷、安全，經(jīng)濟和社會效益顯著。
梧柳高速
梧柳D標
梧柳D標項目全線43.13公里，橋、隧、涵數(shù)量中多，分布密集，平均每198米就有一道接縫，這些密集分布的不利于路面平整度控制的部位，給行車舒適性指標的施工保證帶來了極大的挑戰(zhàn)。
得益于廣西路建集團近年來持續(xù)開展的提升路面平整度的QC攻關(guān)活動而形成的（邊攤鋪，邊檢測，邊反饋，邊精調(diào)）“四邊”路面施工質(zhì)量管理法，所完成施工黑色路面的平整度評定指標大幅提升，路面質(zhì)量處在廣西甚至全國先進水平。梧柳D標路面平整度σ（均方差）檢驗評定值為0.37，在橋隧最密集的標段做到了平整度全線第一，僅為規(guī)范限值的1/3，已接近極致水平，以120km/h甚至150km/h的時速行車，是感覺不到任何顛簸的。高品質(zhì)路面提升行車舒適性，從容的駕駛使駕乘人員有更多閑暇欣賞沿途的多彩風光，駕乘體驗得到大幅提高。
梧柳高速
柳南5標
柳州（鹿寨）至南寧高速公路于2018年12月建成通車，時為國內(nèi)一次性建設(shè)里程最長、投資最大的高速公路改擴建項目之一。項目始于柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的陽朔至鹿寨高速公路，終點位于南寧那容互通式立交。該項目是交通運輸部“品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項目，也是廣西唯一承擔國土資源部開展耕作土剝離及再利用試點工作的高速公路建設(shè)項目。
柳南高速
柳南5標作為廣西路建集團打造“品質(zhì)工程”示范點之一，為確保品質(zhì)工程順利推進，項目嚴格按照“品質(zhì)工程”創(chuàng)建要求，嚴抓品質(zhì)工程工匠班組“7S”管理，加強重點部位、質(zhì)量通病、質(zhì)量安全隱患、隱蔽工程、附屬工程等管理控制措施，制定質(zhì)量通病的預(yù)防措施，實行關(guān)鍵工序質(zhì)檢工程師復(fù)檢制度，建立質(zhì)量責任登記卡，確保施工工序、工藝要求、技術(shù)指標得以順利實現(xiàn)。
柳南高速
“李春獎”是全國公路交通行業(yè)最高工程質(zhì)量獎，與“詹天佑獎”“魯班獎”“茅以升獎”齊名。本次頒獎，全國共有23項工程上榜。廣西路建集團將以這次“雙豐收”為新的起點，致力于打造更多標桿精品工程，創(chuàng)出更多質(zhì)量佳績，為推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多路建方案，做出更大路建貢獻。